DIY派におすすめのコスパに優れる高性能エンジンオイル「隼」について詳しく解説

粘度指数向上剤とは

粘度指数向上剤（Viscosity Index Improver：以下VII）は、エンジンオイルなどの潤滑油に添加され、温度変化による粘度の変動を抑制するための高分子化合物です。これにより、エンジンオイルは低温から高温までの広い範囲で適切な粘度を保つことができ、エンジンの始動性や燃費性能の向上に寄与します。
VIIのSSI（せん断安定性指数）は、エンジンオイルなどの潤滑油に添加されるVIIが使用中にどれだけせん断され、その結果として粘度がどれだけ低下するかを数値化したものです。SSIの値が高いほど、せん断による粘度の低下が大きいことを意味します。例えば、SSIが25であれば、増粘分の25%が低下することを示します。これは、エンジンオイルの長期的な性能を維持するために重要な指標であり、せん断安定性が高いVIIは、より長い間適切な粘度を保つことができます。

SP規格とは

エンジンオイルの「SP規格」とは、API（米国石油協会）によって定められた、ガソリンエンジン用の最新のオイル性能規格です。2020年に導入されたこの規格は、それまでのSN規格よりもさらに厳しい基準を設けており、以下のような特徴があります。

1. 耐久性の向上：エンジンオイルの劣化に強く、長期間にわたって性能を維持します。
2. スラッジの出にくさ：エンジン内部の清浄性を高め、スラッジの蓄積を防ぎます。
3. 燃費の向上：摩擦を減少させることで燃費性能が向上します。
4. LSPI防止性能：※低速プレイグニッション（LSPI）のリスクを減らすことで、エンジンの信頼性を高めます。
5. タイミングチェーンの摩耗防止：エンジンのタイミングチェーンの摩耗を抑制し、エンジン寿命を延ばします。

SP規格は、特に直噴ターボエンジンなどの最新のエンジン技術に適応するために開発された規格であり、これらのエンジンに最適な保護と性能を提供することを目的としています。

※低速プレイグニッション（LSPI）
低速プレイグニッション（LSPI）は、過給された直噴ガソリンエンジンにおいて、特に低回転高負荷状態で発生する異常燃焼現象です。通常の点火時期よりも早く燃焼が始まり、非常に強いノッキングを引き起こすことがあります。これは「スーパーノック」または「メガノック」とも呼ばれ、エンジンに重大な損傷を与える可能性があります。
LSPIの発生メカニズムは完全には解明されていませんが、いくつかの要因が考えられています。その一つに、エンジンオイルや添加剤、またはエンジン内部のデポジット（不完全燃焼による堆積物）が熱源となり、予期せぬ自己着火を引き起こすことがあります。この現象は、エンジンの設計や運転条件、使用される燃料や潤滑油の種類によって影響を受けるとされています。
LSPIを防ぐためには、エンジン設計の最適化、適切な燃料と潤滑油の選択、エンジン内部の清潔さを保つことなどが重要です。自動車メーカーやオイルメーカーは、LSPIを減少させるための研究と対策を進めています。

「GF-6」規格とは

エンジンオイルの「GF-6」規格は、2020年5月に導入された新しい規格で、ガソリンエンジン用オイルの性能を示すものです。この規格は、 ILSAC（国際潤滑油標準化認証委員会）によって定められています。
「GF-6」規格の主な特徴は以下の通りです。

1. 省燃費性:：新規格のオイルは、燃費性能が向上しており、特に「GF-6B」ではさらに燃費改善が求められています。
2. 清浄性：エンジン内部のスラッジやワニスの生成を防ぎ、清浄性が高まっています。
3. 酸化安定性：高速走行時のオイルの劣化を抑え、デポジットの生成を低減します。
4. LSPI対応：低速プレイグニッション（LSPI）の発生を抑制し、直噴ターボエンジンの性能を保護します。
5. タイミングチェーンの摩耗低減：タイミングチェーンの摩耗を防ぎ、エンジンの耐久性を向上させます。

「GF-6」規格には、‘GF-6A’ と ‘GF-6B’ の2つのサブカテゴリがあります。’GF-6A’は従来の粘度グレードに対応し、’GF-6B’は新たに低粘度グレード「0W-16」に対応しています。これにより、より省燃費で高性能なエンジンオイルが提供されています。

DPFとSAPSの関係

エンジンオイルは、エンジンの摩擦を減らし、冷却効果を提供し、内部を清潔に保つために使用される重要な液体です。エンジンオイルには多くの異なる特性があり、その中でもSAPS（硫酸灰分、リン、硫黄の総称）の含有量は重要な指標の一つです。SAPSとは次の3つの成分を指します。

• 硫酸灰分（Sulfated Ash）：オイルが燃焼した後に残る無機物の残留物です。
• リン（Phosphorus）：摩耗防止剤として機能し、エンジンの摩耗を減らすのに役立ちます。
• 硫黄（Sulfur）：自然に存在する元素で、オイルの抗酸化剤として働きます。

SAPSの量は、エンジンオイルがエンジン内部と排ガス後処理装置（DPF、GPF）に与える影響に直接関係しています。SAPS成分が多いオイルは、一般的にエンジン保護に優れていますが、排ガス後処理装置に悪影響を及ぼす可能性があります。そのため、排ガス後処理装置付きの車両では、SAPSの低いオイルが推奨されます。

エンジンオイルの粘度表記について

エンジンオイルのSAE規格は、アメリカ自動車技術者協会（Society of Automotive Engineers）が定めるオイルの粘度に関する統一規格です。この規格は、オイルの流動性や潤滑性を示す指標として、オイル缶などに「5W-30」や「10W-40」といった形で表記されています。ここで、

• 「W」はWinter（冬）を意味し、低温時のオイル粘度指数を表します。数字が小さいほど、低温でのオイルの流動性が高いことを意味します。
• ハイフンの後ろの数字は高温時のオイル粘度指数を示し、数字が大きいほど高温での粘度が高い、つまりオイルが厚いことを意味します。

SAE規格は、車種や走行条件、地域特性に応じて選択され、単純に数値が高い（低い）ほど良いオイルというわけではありません。適切なオイル選びは、車の性能や特性に合わせて行う必要があり、メーカー推奨のSAE粘度を選択することが最も重要です。

ACEA規格とは

ACEA規格は、欧州自動車工業会（Association des Constructeurs Européens d’Automobiles）によって定められた、欧州車向けのエンジンオイルの性能基準です。この規格は、欧州車のエンジンが要求する特定の性能を満たすために設計されており、以下のカテゴリーに分類されます。

• A/Bカテゴリー：乗用車向けで、SAPS（硫酸灰分、リン、硫黄分）が多く、ガソリンおよびディーゼルエンジンに適用されます。
• Cカテゴリー：排ガス後処理装置付きの乗用車向けで、ガソリンおよびディーゼルエンジンに適用され、SAPSが少なく設計されています。
• Eカテゴリー：大型ディーゼルエンジン用ですが、一般的な乗用車にはあまり使用されません。

ACEA規格は、API規格とは異なり、エンジン保護性能や環境対応性を重視しており、特に欧州の厳しい環境規制に対応するための基準を設けています。また、ACEA規格のオイルは、API規格よりも試験が厳しく、高品質な添加剤やベースオイルを使用していることが特徴です。

HTHS粘度とは

HTHS粘度とは、エンジンオイルの高温高せん断粘度（High Temperature High Shear Viscosity）のことで、エンジンが過酷な条件下でどの程度油膜を維持できるかを示す指標です。具体的には、150℃の高温でオイルが高速せん断される状況を再現し、その時の粘度を測定します。HTHS粘度が高いオイルは、高温下でも油膜を保ちやすく、エンジンの摩耗を防ぐ効果が高いとされていますが、粘性抵抗が増えるため燃費が悪化する可能性もあります。一般的に、HTHS粘度は2.6mPa・s以上がエンジン保護の基準とされています。

GPF・DPFとは

GPF（ガソリンパーティキュレートフィルター）とDPF（ディーゼルパーティキュレートフィルター）は、自動車の排気ガスから有害な粒子状物質（PM）を除去するための重要なデバイスです。

GPF（ガソリンパーティキュレートフィルター）：

• GPFは、直噴ガソリンエンジンから排出されるPMを除去するためのセラミックフィルターです。
• 2014年からヨーロッパではガソリン車にもPMの排出個数規制が始まり、GPFの需要が高まっています。
• GPFは通気性が高く、排ガスの流れを妨げず、燃費低下を防ぐ設計がされています。
• PMを効率的に捕集しながら、高温高圧の排ガスにさらされても破損しない強度を持っています。
• エンジンの排気ガスの温度が十分に高くなると、GPF内に捕集されたPMが自動的に燃焼されます。

DPF（ディーゼルパーティキュレートフィルター）：

• DPFは、ディーゼルエンジンから排出されるPMを取り除くデバイスです。
• 排ガスがフィルターの多孔質の壁を通過する際に、PMが90%以上除去されます。
• PMがある程度堆積した後は、加熱燃焼させてフィルターを再生し、高い捕集性能を維持します。

これらのフィルターは、大気汚染の削減と公衆衛生の向上に貢献するために非常に重要で、自動車の排気ガス規制に対応するために進化し続けています。また、これらの技術は、電気自動車（EV）への移行が進む中でも、内燃機関車（ガソリン及びディーゼルエンジン車）の環境負荷を減らすために引き続き重要な役割を果たしています。日本の自動車メーカーも、環境規制への対応や大気汚染の削減のために、新型車にGPFを装着する動きが見られます。今後の規制強化に伴い、GPFの需要拡大が見込まれています。

粘度指数とは

エンジンオイルの粘度指数は、オイルが温度変化に対してどれだけ粘度を維持できるかを示す数値です。一般的に、粘度指数は高いほど温度が上がっても、または下がっても、オイルの粘度が安定していることを意味します。これは、エンジンオイルが高温や低温の環境で一貫した性能を発揮する能力を表しています。